Aceites recomendados para autos con más de 150,000 km: Guía técnica para conductores en Perú
Llegar a los 150,000 kilómetros es un hito para cualquier vehículo en el Perú. Ya sea que recorras las congestionadas avenidas de Lima o los desafiantes caminos de altura, un motor con este recorrido requiere una atención distinta a la de un auto nuevo. A esta edad, los componentes internos han sufrido un desgaste natural que modifica la forma en que el lubricante interactúa con las piezas metálicas.
Muchos conductores cometen el error de seguir usando la misma viscosidad del primer día o, por el contrario, cambiar a un aceite demasiado grueso sin entender por qué. En este artículo, analizaremos técnicamente qué sucede en un motor de alto kilometraje y cómo elegir el lubricante adecuado para extender su vida útil, evitar fugas y mantener la compresión óptima.
¿Qué cambia en el motor después de los 150,000 kilómetros?
A medida que un motor acumula kilometraje, se producen tres fenómenos principales: el desgaste de los metales, la pérdida de elasticidad en los sellos (empaquetaduras) y la acumulación de depósitos internos. Las tolerancias entre piezas, como los pistones y las paredes del cilindro, se vuelven ligeramente más amplias. Esto puede causar que un aceite muy delgado se filtre hacia la cámara de combustión, provocando el consumo de aceite o la emisión de humo azul por el escape.
Además, los retenes y sellos de caucho tienden a resecarse y contraerse. Esto explica por qué es común ver pequeñas manchas de aceite debajo del auto o «sudado» de motor cuando se supera este umbral de recorrido. El lubricante correcto para esta etapa no solo debe lubricar, sino también ayudar a reacondicionar estos sellos y sellar los espacios generados por el desgaste.
Viscosidades recomendadas: ¿Cómo elegir según el clima y el uso?
En el mercado peruano, la elección de la viscosidad (SAE) depende directamente del estado de compresión del motor y de las condiciones geográficas. No es lo mismo un auto que trabaja como taxi en el calor de Piura que uno de uso particular en la humedad fría de Lima.
El salto al multigrado de mayor cuerpo
Para motores que ya presentan un consumo ligero de lubricante o pequeños ruidos metálicos en frío, los especialistas suelen recomendar aceites con una base más robusta. Por ejemplo, el uso de un aceite multigrado 10W30 es ideal para vehículos modernos que han llegado a los 150,000 km manteniendo un buen estado mecánico, ofreciendo una protección fluida desde el arranque.
Sin embargo, si el desgaste es más evidente, es común transicionar hacia viscosidades como el 15W40 o 20W50. Estos aceites «rellenan» mejor los espacios de desgaste y proporcionan una película protectora más gruesa bajo altas temperaturas de operación.
| Estado del Motor | Viscosidad Sugerida | Beneficio Principal |
|---|---|---|
| Sin consumo de aceite, buen estado | 10W30 o 15W40 | Fluidez y ahorro de combustible |
| Consumo ligero o sudado de sellos | 20W50 (Mezcla Sintética) | Sella micro-fugas y mejora presión |
| Uso intensivo / Carga (Perú) | 25W60 o 15W40 CK-4 | Máxima resistencia al cizallamiento |
Opciones de lubricación para motores a gasolina y GLP/GNV
En el Perú, una gran parte de los vehículos con alto kilometraje funcionan con sistemas de gas. Estos combustibles generan temperaturas de combustión más elevadas, lo que acelera la degradación térmica del aceite. Para estos casos, se recomienda buscar productos que mantengan su viscosidad estable bajo calor extremo.
Si buscas una protección superior para un motor a gasolina que ya exige un aceite con mayor cuerpo para evitar ruidos de válvulas, una excelente opción es el aceite de mezcla sintética 20W50, el cual combina la resistencia de los aditivos modernos con la densidad necesaria para motores con recorrido. Si prefieres una opción mineral premium para uso convencional, un 20W50 premium ayudará a mantener la presión de aceite estable incluso en el tráfico pesado.
Mantenimiento de motores Diesel de alto recorrido
Los motores diesel en camionetas y vehículos comerciales suelen alcanzar los 150,000 km mucho más rápido. Aquí, el control de los hollines y la protección contra el desgaste de los anillos es crítico. Para unidades que requieren un control estricto de emisiones y protección avanzada, el multigrado 15W40 CK-4 representa la tecnología más reciente en lubricación pesada.
Para motores diesel que ya han trabajado duro y presentan mayor desgaste, se puede optar por soluciones más viscosas que ayuden a mantener la potencia, como un diesel premium 25W60 o, en casos de flotas que buscan un equilibrio entre costo y rendimiento, el 15W40 CI-4 es un estándar confiable en las rutas peruanas.
Errores comunes al cambiar el aceite en autos viejos
Uno de los errores más frecuentes en los talleres informales es recomendar el paso inmediato a un aceite monogrado (como el SAE 40 o 50) bajo la premisa de que «el motor ya está suelto». Esto es un error técnico grave. Los aceites monogrados no tienen la capacidad de fluir rápidamente durante el arranque en frío, que es cuando ocurre el 75% del desgaste del motor.
Incluso con 200,000 km, un motor se beneficia mucho más de un 15W40 de alto desempeño que de un aceite monogrado. El primero protegerá el motor desde el primer giro de la llave, mientras que el segundo tardará valiosos segundos en llegar a la parte superior del motor.
Más allá del motor: Transmisión e Hidráulicos
A los 150,000 km, no solo el motor ha sufrido desgaste. Muchos usuarios olvidan que la caja de cambios y el sistema de dirección también requieren renovación de fluidos. Una transmisión mecánica que empieza a presentar dureza en los cambios puede beneficiarse de un lubricante de alta viscosidad como el 85W140 para proteger los engranajes bajo carga pesada, o un 80W90 para un funcionamiento más fluido.
Asimismo, si notas que la dirección hidráulica hace ruido al girar el timón al tope, es probable que el fluido haya perdido sus propiedades. El uso de un fluido ATF de calidad o la revisión del aceite hidráulico según las especificaciones del fabricante, puede prevenir reparaciones costosas en la bomba de dirección.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
1. ¿Es malo pasar de un aceite sintético a uno mineral después de los 150,000 km?
No es «malo» per se, pero lo ideal es buscar un punto medio. Los aceites de mezcla sintética ofrecen lo mejor de ambos mundos: la capacidad de sellado del mineral y la protección térmica del sintético.
2. Mi auto consume un poco de aceite, ¿debo subir la viscosidad?
Si el consumo es menor a un cuarto de galón entre cambios, puedes mantener la viscosidad actual pero usando un aceite de mejor calidad. Si el consumo es mayor, subir un grado (ejemplo de 10W30 a 15W40) suele ayudar.
3. ¿Cada cuánto debo cambiar el aceite en un auto de alto kilometraje?
En Perú, debido al tráfico intenso que se considera «condición severa», lo recomendable es no exceder los 5,000 km para aceites minerales y 7,500 km para semisintéticos, independientemente de lo que diga el envase.
Llegar a los 150,000 km no significa el fin de la vida útil de tu motor, sino el inicio de una etapa de cuidado especializado. La clave está en no descuidar la calidad del lubricante. Ya sea que manejes un auto particular, una camioneta de trabajo o incluso una moto —donde podrías necesitar un aceite especializado para motos 25W60 para motores muy trabajados—, elegir la viscosidad correcta es la inversión más económica que puedes hacer.
Recuerda siempre revisar el nivel de aceite al menos una vez por semana y estar atento a cualquier cambio en el color del humo del escape. Un motor bien lubricado puede duplicar fácilmente ese kilometraje si se le da el tratamiento técnico adecuado.
